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和其他行业一样, 卡车运输业有一系列独特的痛点，影响着它的许多成员公司.
以下是交通组织目前面临的一些主要挑战和问题, 他们的客户和员工(包括司机和管理人员)以及其他行业利益相关者(包括最终用户)关于交付货物的及时性和成本.
司机短缺，司机保留，司机补偿
在过去十年中, 如果发现任何关注挑战的行业文献都没有提到持续的司机短缺，那将是相当令人惊讶的. 招聘和留住合格的司机/操作员一直是一致的, 长期困扰行业的问题. 美国卡车运输协会(ATA)估计目前司机短缺约78人,000, 这是有史以来最高的预测之一，仅次于2021年预计的81个短缺,000. 按照目前的趋势，到2031年，这一缺口可能会超过16万. 各组织目前也发现了申请职位的候选人的质量问题, 因此，将驱动程序保留作为优先事项.
人员流动也会消耗财务资源. 导致成本增加的费用包括招聘, 招聘, 测试和筛选, 培训和情况依赖坐席产品成本延迟交货. 考虑到这些引人注目的支出，留住员工的努力无疑是至关重要的.
而对司机薪酬的讨论离不开对员工留任的讨论. 根据美国运输研究所(ATRI)在2022年第三季度发布的卡车运输成本更新报告, 到2021年，司机的工资和福利占汽车运输公司平均边际总成本的44%. 与此同时，工资也达到了历史新高，每英里工资增长了56%.6分降至62分.7美分，或10美分左右.8%，从2020年到2021年. ATA的数据显示，从2019年到2021年，司机的薪酬已经增长了18%.
不稳定的2022年经济，包括柴油价格
整个2022年，通胀失控，天然气价格处于历史高位. 在补偿和设备和材料供应链短缺方面也存在持续的压力. “衰退”这个词一直被经济学家们反复使用, 随着公司准备2023年和2024年的预测, 还有许多问题有待解决.
据ATRI称，2022年柴油价格是该行业最关注的问题. 在整个2021年稳步增长之后, 去年的涨幅破纪录, 从1月到6月，涨幅超过55%. 从长远来看, 一年中的大部分月份都是如此, 美国柴油零售价格是2020年同月的两倍. 燃油附加费通常由托运人支付，因此是一种转嫁成本，至少部分转嫁给了公司, 但对于业主经营者来说, 柴油价格的波动和飙升总体上降低了每英里的费率.
2022年第四季度卡车运输状况, 尤其是柴油价格高企和卡车运费不断下降, 被FTR交通智能行业指数评为自2020年4月以来的最低水平. 另外, 美联储(Federal Reserve)上调基金利率以应对不断飙升的通胀、住宅建设放缓和耐用品消费支出下降，这些因素导致了需求的变化，并导致了2022年现货利率的自由落体.
合约利率本质上高于现货利率，但两者的趋势相似, 尽管推迟. 根据DAT货运公司的研究 & 分析, 在2022年10月至12月期间，合约和现货价格的差异稳步扩大，达到每英里65至75美分, 而从历史上看，三角洲每英里不到20美分.
对于许多行业利益相关者来说, 在通过各种机构解除和改革该行业的监管负担方面，人们意见一致. 其中一个例子是某些司法管辖区的零排放卡车(ZET)规则，该规则已被证明对该行业的管道有害, 此外，还增加了高达400美元的吸收剂成本,没有提供预期的好处, 考虑到与柴油发动机相比，ZETs只减少了30%的二氧化碳排放.
所有这些行业挑战对几乎所有运输公司都产生了广泛的影响, 从大型全国性企业到中型地区企业和年收入低于500万美元的小型家族企业. 由于每一个挑战都没有单一的原因，它们也没有单一的解决方案. 我们可以帮忙搞清情况. 联系你的 施耐德唐斯运输顾问 如果你想讨论.
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